ಹಂತ 1 vs ಹಂತ 2 ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್

ಹಂತ 1 vs ಮಟ್ಟ 2 EV ಚಾರ್ಜರ್: ಅದು ಏನು, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು, ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬೇಕಾಗಿರುವುದು ಯಾವುದು

ಇವ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಹಂತ 1 ಮತ್ತು ಹಂತ 2 ಎರಡು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವಸತಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತ 1 ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ 120-ವೋಲ್ಟ್ ಮನೆಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳನ್ನು 1-2.4 kW ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹಂತ 2 ಗೆ 3.9-19.2 kW ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ 240-ವೋಲ್ಟ್ ಡೆಡಿಕೇಟೆಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್‌ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಕೇವಲ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗ-ಬಾಧಿಸುವ ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ಥರ್ಮಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಖರೀದಿದಾರರು EV ಮಾಲೀಕತ್ವಕ್ಕೆ ಮೂರು ತಿಂಗಳವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಅದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಂದ ಚಾರ್ಜರ್? ಅದು ಹಂತ 1. ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 40% EV ಮಾಲೀಕರಿಗೆ, ಇದು ಆರು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಧೂಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಲೆವೆಲ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಖರವಾಗಿ ಏನು?

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವು ಒಂದರ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೂರು{1}}ಪ್ರಾಂಗ್ ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬಳ್ಳಿಯಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಔಟ್‌ಲೆಟ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ-ನೀವು ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಬಳಸುವ ಅದೇ-ಮತ್ತು ನೀವು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ "ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಿರಿ."

ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ.

ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ: ಹಂತ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 3-5 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. 300-ಮೈಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಣಿತವನ್ನು ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಖಾಲಿಯಿಂದ ಪೂರ್ಣಕ್ಕೆ 50+ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವಿರಿ. ಲೆವೆಲ್ 1 ಬ್ಯಾಟರಿ EV ಅನ್ನು 80 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ತರಲು 40-50 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು US ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಅದು ವಾರಾಂತ್ಯವಲ್ಲ. ಅದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸದ ವಾರ.

ಹಂತ 1 ನಿಜವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾದಾಗ:

ಆದರೂ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಳ್ಳಿಹಾಕಬೇಡಿ. ಪ್ಲಗ್-20-40 ಮೈಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮಾಲೀಕರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಂತ 1 ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಪ್ರಿಯಸ್ ಪ್ರೈಮ್ ಅಥವಾ RAV4 ಪ್ರೈಮ್ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರತಿದಿನ 25 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಓಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆಯೇ? ಹಂತ 1 ಬೆವರು ಮುರಿಯದೆ ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ. PHEV ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಬೇಕಾಗುವ 5-6 ಗಂಟೆಗಳು ನಿದ್ರೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನಿವೃತ್ತ ದಂಪತಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಎರಡನೇ EV ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಿರಾಣಿ ರನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಡ್ರೈವ್‌ವೇನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಎಕ್ಸ್‌ಟೆನ್ಶನ್ ಕಾರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನುಸುಳಬಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ-ಡ್ರಿಪ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಮನಸ್ಸಿಲ್ಲದ ಅಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ನಿವಾಸಿಗಳು. ಈ ಅಂಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಅವು ಕೇವಲ... ಅಂಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳು.

ಮೂಲಭೂತ ಮಿತಿಯು ಆದ್ಯತೆಯಲ್ಲ-ಇದು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ. 120-ವೋಲ್ಟ್, 12-amp ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸುಮಾರು 1.4 kW ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಅಥವಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಕೇಬಲ್ ಇಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿರುವ ಔಟ್ಲೆಟ್ 1970 ರ ರಾಂಚ್ ಹೌಸ್ನಲ್ಲಿನ ಔಟ್ಲೆಟ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಂತ 2: ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಯಸುವವರು

ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ 240-ವೋಲ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ-ನಿಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಅಥವಾ ಓವನ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿ ನೀಡುವ ಅದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಲಕ್ಷಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವಲ್ಲ. ದಶಕಗಳಿಂದ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಆಗಿದೆ: ಅಲ್ಲಿ ಹಂತ 1 ಟ್ರಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಹಂತ 2 30-amp ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 7.2 kW ಅನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ವಾಣಿಜ್ಯ-ದರ್ಜೆಯ 80-amp ಸ್ಥಾಪನೆಗಳಲ್ಲಿ 19.2 kW ವರೆಗೆ.

ಅನುವಾದ: 25-ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೋಮ್ ಸೆಟಪ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಂಟೆಗೆ 40 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ. ರಾತ್ರಿಯ ಚಾರ್ಜ್-ಎಂದು ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರಾತ್ರಿ 10 ರಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 6 ರವರೆಗೆ-ಸುಲಭವಾಗಿ 200+ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು 95% ಅಮೆರಿಕನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಸ್ಪೀಡ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಡೌನ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ

ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ಗ್ಲಾಸ್ ಓವರ್ ಇಲ್ಲಿದೆ: ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ವಾಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹಂತ 2 ವೇಗವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು 48-amp, 11.5 kW ವಾಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೂ ಸಹ 7.2 kW ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿರುವ ಬೇಸ್-ಮಾದರಿ EV ವೇಗವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬಕೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬಲು ನೀವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬೆಂಕಿಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಖರೀದಿಸಿದ್ದೀರಿ.

ಹೆಚ್ಚಿನ EVಗಳು 7.2-11 kW ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾದರಿ 3/Y ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಮಾದರಿ S/X ರೂಪಾಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 11.5 kW ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಟ್ರಿಮ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಐಚ್ಛಿಕ ಪ್ಯಾಕೇಜುಗಳು ಇದನ್ನು 19.2 kW ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸೇವನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಾಹನದ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ನೀವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ವಾದವಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಮುಂದಿನ EV ವೇಗವಾದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಮರುಮಾರಾಟ ಮೌಲ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು 32-amp ಮತ್ತು 48-amp ಘಟಕದ ನಡುವಿನ ವೆಚ್ಚದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ $50-100 ಮಾತ್ರ.

ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ: ನಿಜವಾದ ಹಣ ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ

ಹಂತ 1 ಅನುಸ್ಥಾಪನ ವೆಚ್ಚ: ಶೂನ್ಯ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ. ಮುಗಿದಿದೆ.

ಹಂತ 2 ಅಲ್ಲಿ ವಿಷಯಗಳು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ $ 300-700 ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ? ಅದು ನಿಮ್ಮ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ $250 ರಿಂದ $2,500+ ವರೆಗೆ ಹುಚ್ಚುಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ವಿಂಗ್ ಆಗುವ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಆಗಿದೆ.

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶ

ನಿಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕವು ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಬಿಡುವಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 240-ವೋಲ್ಟ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ (ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈಯರ್ ಅಥವಾ ವೆಲ್ಡರ್ ಸೆಟಪ್ನಿಂದ). ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ 2-3 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಶಾರ್ಟ್ ಕಂಡ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತಾನೆ, NEMA 14-50 ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಮುಗಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಒಟ್ಟು ಸ್ಥಾಪನೆ: $300-500.

ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶ

ನಿಮ್ಮ ಫಲಕವು ಮನೆಯ ಎದುರು ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು 1985 ರಿಂದ 100-amp ಪ್ಯಾನೆಲ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿದೆ. ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈಗ ನೀವು ನೋಡುತ್ತಿರುವಿರಿ: ಪ್ಯಾನಲ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ($1,500-3,000), ಸಮಾಧಿ ಕೊಳವೆಗಾಗಿ ಅಂಗಳದಾದ್ಯಂತ ಕಂದಕ ($500-1,500), ವಿಸ್ತೃತ ತಂತಿ ರನ್ಗಳು (ಪ್ರತಿ ಅಡಿ $10-20), ಪರವಾನಗಿಗಳು ($100-300), ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ ಕಾರ್ಮಿಕ.

ದುಃಸ್ವಪ್ನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಗಳು $ 6,000 ಅನ್ನು ಹೊಡೆದಿರುವುದನ್ನು ನಾನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ. ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ಯಾನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಪನಗರದ ಮನೆಗೆ ಸರಾಸರಿ ಸುಮಾರು $1,200-1,800{10}}. ಮೂರು ಉಲ್ಲೇಖಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ. ಐಟಂ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿ. ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 2 ಇನ್‌ಸ್ಟಾಲೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ $200-500 ರಿಯಾಯಿತಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಹಾರ್ಡ್‌ವೈರ್ಡ್ ವರ್ಸಸ್ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್: ಮುಖ್ಯವಾದ ನಿರ್ಧಾರ

ಹಾರ್ಡ್‌ವೈರ್ಡ್ ಘಟಕಗಳು ನಿಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪ್ಲಗ್{1}}ಘಟಕಗಳು NEMA 14{4}}50 ಔಟ್‌ಲೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ (RV ಪ್ಲಗ್‌ನಂತೆ). ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸ? ನೀವು ಚಲಿಸುವಾಗ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬರಬಹುದು. ಘಟಕವು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಹ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಹಾರ್ಡ್‌ವೈರ್ಡ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಲೆಟ್-ಸಂಬಂಧಿತ ವೈಫಲ್ಯದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಬದ್ಧರಾಗಿದ್ದೀರಿ.

ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಅಥವಾ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ: ಪ್ಲಗ್-. ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ-ಸ್ವಚ್ಛವಾದ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಬಯಸುವ ಮನೆ ಮಾಲೀಕರು: ಹಾರ್ಡ್‌ವೈರ್ಡ್. ಯಾವ ಆಯ್ಕೆಯೂ ತಪ್ಪಲ್ಲ.

ನೀವು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿರುವ ದಕ್ಷತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು (ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ)

ನಾನು ಮೊದಲು ಡೇಟಾವನ್ನು ಅಗೆದು ನೋಡಿದಾಗ ಇದು ನನಗೆ ಆಶ್ಚರ್ಯವಾಯಿತು. ಹಂತ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸರಿಸುಮಾರು 80% ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತ 2 ಸುಮಾರು 90% ಹಿಟ್ಸ್. ಆ 10-ಪರ್ಸೆಂಟೇಜ್-ಪಾಯಿಂಟ್ ಅಂತರವು ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ತಲುಪದ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ನೀವು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ ಎಂದರ್ಥ.

ಅಪರಾಧಿಯು ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ನಷ್ಟಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೆಷನ್‌ಗಳು. ಹಂತ 1 ರ ವಿಸ್ತೃತ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯಗಳು ಎಂದರೆ ಕಾರಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ 8 ರ ಬದಲಿಗೆ 40+ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ರನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಆ ಪರಾವಲಂಬಿ ಡ್ರಾಗಳು ತಿಂಗಳುಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ: ನೀವು ಪ್ರತಿ kWh ಗೆ 12 ಸೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಹಂತ 1 ನಿಮಗೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹಂತ 2 ಕ್ಕಿಂತ ಪ್ರತಿ ಮೈಲಿಗೆ 15% ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ದುರಂತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಏನೂ ಅಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು 30-50% ರಷ್ಟು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 9pm-6am) ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಹಂತ 2 ರ ವೇಗವು ಈ ವಿಂಡೋಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಹಿಂಡುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಏನು?

ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 1 ಅಥವಾ ಲೆವೆಲ್ 2 "ಉತ್ತಮ" ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಬಿಸಿಯಾದ ವೇದಿಕೆ ಚರ್ಚೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಕಾಣುತ್ತೀರಿ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಡಿಗ್ರೆಡೇಶನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಓದಲು ಹಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಳೆದ ನಂತರ, ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಉತ್ತರ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಇದು ಕೇವಲ ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ.

ಹಂತ 1 ಮತ್ತು ಹಂತ 2 ಎರಡೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಒತ್ತಡದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ "ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಎಂದು ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ನಿಜವಾದ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಕೊಲೆಗಾರರು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (ಮಟ್ಟ 3) ಪದೇ ಪದೇ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ತೀವ್ರ ತಾಪಮಾನದ ಒಡ್ಡುವಿಕೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ 100% ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ -ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಬರಿದಾಗುವುದು. 12,500 ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಅಧ್ಯಯನವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ 1 ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 2 ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಮಾಲೀಕರ ನಡುವಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಥರ್ಮಲ್ ಆರ್ಗ್ಯುಮೆಂಟ್ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ -ಹಂತ 1 ರ ನಿಧಾನಗತಿಯು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ-ಎಂದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ನಿಜವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಅಂಶವಾಗಲು ನೀವು 120 ಡಿಗ್ರಿ F ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಬ್ಯಾಟರಿ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯಕ್ಕೆ ನಿಜವಾಗಿ ಏನು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ: ದೈನಂದಿನ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ 20-80% ನಡುವೆ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 3 ನೇ ಹಂತದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಿತವಾಗಿ ಬಳಸುವುದು. ನೀವು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಟ್ಟವು ಅಂಶಗಳ ಪಟ್ಟಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು: ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಫ್ಲಫ್?

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ 2 ಘಟಕಗಳು ಈಗ ವೈ-ಫೈ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ? ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೌದು, ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಕೊಲೆಗಾರ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿದರೂ ಸಹ, ಆಫ್{1}}ಪೀಕ್ ಅವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ನೀವು ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಕೆಲವು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳಿಗೆ ಅವುಗಳ EV ದರ ಯೋಜನೆಗಳು ಅಥವಾ ಬೇಡಿಕೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆಯ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ನಿಮಗೆ ನಿಜವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಲು ಮರೆತರೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಛೇರಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲು ಬಯಸಿದರೆ ರಿಮೋಟ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್/ಸ್ಟಾಪ್ ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಎಚ್ಚರಿಕೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ EVಗಳು ಈಗ ಕಾರಿನಲ್ಲಿಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನವು ಈಗಾಗಲೇ ನಿರ್ಗಮನ-ಸಮಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್{2}}ಪೀಕ್ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, "ಮೂಕ" ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜರ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅನಗತ್ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ.

ನನ್ನ ಟೇಕ್? ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಯು $50-75 ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು $200 ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಬಿಲ್ಟ್-ಇನ್ ಶೆಡ್ಯೂಲಿಂಗ್ ಬಹುಶಃ ಅದನ್ನು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಶೀತ ಹವಾಮಾನದ ಸಮಸ್ಯೆ ಯಾರೂ ನಿಮಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿಲ್ಲ

 

ಉತ್ತರದ-ಹವಾಮಾನ EV ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ವಿಷಯ ಇಲ್ಲಿದೆ: ಘನೀಕರಿಸುವ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಹಂತ 1 ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಬಹುತೇಕ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಬಹುದು.

ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ಘನೀಕರಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ನಿಮ್ಮ EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೀಟರ್ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಹೀಟರ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಹಂತ 1 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೀಟರ್ 1+ kW ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ನೀವು ಕೇವಲ 1.4 kW ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದು. ನಿವ್ವಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರ? ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೇವಲ ಧನಾತ್ಮಕ. ನಾನು ಮಿನ್ನೇಸೋಟ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಲೆವೆಲ್ 1 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದೇನೆ, ಅದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನೀರನ್ನು ತುಳಿಯುತ್ತದೆ-ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಂತ 2 ರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈ ಡ್ರಾವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಹೀಟರ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗಲೂ ಸಹ, ನೀವು ಇನ್ನೂ ಗಣನೀಯ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿರುವಿರಿ. ಇದು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಶೀತಲೀಕರಣದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೊರಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಹಂತ 2 ಅನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮಾನದಂಡಗಳು: ಇದು ಕಾಣುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಗೊಂದಲಮಯವಾಗಿದೆ

ಲೆವೆಲ್ 1 ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 2 AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ನೇರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು -ಟೆಸ್ಲಾ EV ಅಲ್ಲದ SAE J1772 ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದನ್ನು "J ಪ್ಲಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ). ಟೆಸ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ J1772 ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಯಾವುದೇ ಹಂತ 2 ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

NACS (ಟೆಸ್ಲಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಈಗ SAE ಮಾನದಂಡ) ಕಡೆಗೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಯು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ J1772 ಹಂತ 2 ನಿಲ್ದಾಣವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು EV ಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ.

ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡುವುದು: ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಚೌಕಟ್ಟು

ಬಾಟಮ್ ಲೈನ್

ಹಂತ 1 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಚಿತವಾಗಿದೆ, ಶೂನ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣ, ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ಲಗ್{1}}ಇನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿಪರೀತ ತಾಳ್ಮೆ ಹೊಂದಿರುವ EV ಮಾಲೀಕರ ಕಿರಿದಾದ ಸ್ಲೈಸ್‌ಗೆ ಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಣವನ್ನು ಮುಂಗಡವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಆದರೆ EV ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು "ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಶ್ರೇಣಿಯಿಂದ" "ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆತುಬಿಡಿ" ಗೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

1 ನೇ ಹಂತದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ಪೂರ್ಣ-EV ಮಾಲೀಕರು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾಲಕರಿಗೆ-ಲೆವೆಲ್ 2 ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲ. ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ ನೀವು ಆ ಪಾಠವನ್ನು ಅನುಭವದಿಂದ ಕಲಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತೀರಾ ಅಥವಾ ಅನುಕೂಲಕರ ಆಯ್ಕೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ತೆರಳಿ.

ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಡೈನೋಸಾರ್ ಜ್ಯೂಸ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಅದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಮುಖ್ಯವಾದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.